Aż osiem (sic!) firm działa w miejskich inkubatorach przedsiębiorczości

Nasze pytanie:
Ile firm działa w:
Inkubator Przedsiębiorczości Miasta Zielona Góra,  - liczba firm: ,
Inkubator Przedsiębiorczości Miasta Zielona Góra przy ul. Krasickiego 25, - liczba firm:
Willa Kreatywności Wazów 3- tutaj działa stowarzyszenie, nie firma. Czy to Państwo potwierdzają?

Odpowiedź:

Inkubator Przedsiębiorczości Miasta Zielona Góra

ul. Nowy Kisielin - Antoniego Wysockiego 8

66-002 Zielona Góra

6 firm
(Perceptus S.A., Ekoenergetyka Polska Sp. z o.o., Galactico.PL Sp z o.o.,
Nextronic Sp z o. o., Smart Seals Sp z o.o., Patents Factory Sp. z o.o.)

Inkubator Przedsiębiorczości Miasta Zielona Góra

ul. Krasickiego 25, 65-426 Zielona Góra

2 firmy
Embedes - Embedded Systems Design Sebastian Pawlak
Vesign Sp. z o.o. Studio Projektowania Wnętrz

W Wilii Kreatywności Wazów 3 nie działa stowarzyszenie.

odpowiedziała:

Monika Zapotoczna
Biuro Prezydenta Miasta Zielona Góra
ul. Podgórna 22
65-424 Zielona Góra

Adam Fularz, manager Radiotelewizji

Prezes Zarządu, WIECZORNA.PL SP. Z O. O.,ul. Dolina Zielona 24A,   65-154 Zielona Góra

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623

F +442035142037
E adam.fularz@wieczorna.pl

Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra
KRS 0000416514, NIP 9731008676, REGON 081032764

AGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661

TEKSTY

Każdego dnia Agencja Merkuriusz udostępnia kilka materiałów prasowych ze wszystkich regionów Polski. Dotyczą one najważniejszych wydarzeń w skali kraju, różnych dziedzin życia. Stanowi źródło informacji dla redakcji prasowych.

ZDJĘCIA

Na zamówienie abonenta udostępniamy serwis fotograficzny. Korzystają z niego serwisy internetowe i redakcje prasowe.

WIDEO

Na zamówienie abonenta udostępniamy serwis video. Korzystają z niego stacje telewizyjne.

Pobożne życzenia po wizycie w Niemczech

Czy prezydent miasta Zielona Góra zakończy swój program przebudowy miasta Zielona Góra dla samochodów? Na nowe drogi dla samochodów w mieście prezydent miasta Zielona Góra wydał w trakcie swojej kadencji ponad ćwierć miliarda PLN (a dokładnie ok. 251 mln PLN)! W Niemczech zakończono już politykę "miast dla samochodów" (tzw. autogerechte Stadt). Tymczasem w Zielonej Górze stare torowisko kolei szprotawskiej ma być zamienione w drogę dla samochodów między ul. Batorego a al.Zjednoczenia.

-- 

Adam Fularz, manager Radiotelewizji

Prezes Zarządu, WIECZORNA.PL SP. Z O. O.,ul. Dolina Zielona 24A,   65-154 Zielona Góra

Wydawnictwo Merkuriusz Polski
"Wieczorna.pl" sp. z o.o.
T +48604443623

F +442035142037
E adam.fularz@wieczorna.pl

Dolina Zielona 24a, PL 65-154 Zielona Góra
KRS 0000416514, NIP 9731008676, REGON 081032764

AGENCJA PRASOWA MERKURIUSZ POLSKI- Wieści i treści od 3 stycznia 1661

TEKSTY

Każdego dnia Agencja Merkuriusz udostępnia kilka materiałów prasowych ze wszystkich regionów Polski. Dotyczą one najważniejszych wydarzeń w skali kraju, różnych dziedzin życia. Stanowi źródło informacji dla redakcji prasowych.

ZDJĘCIA

Na zamówienie abonenta udostępniamy serwis fotograficzny. Korzystają z niego serwisy internetowe i redakcje prasowe.

WIDEO

Na zamówienie abonenta udostępniamy serwis video. Korzystają z niego stacje telewizyjne.

Odpowiedzi na propozycję budowy kolei do portu lotniczego Babimost

Prasa donosi o starcie połączenia kolejowego na lotnisko Olsztyn- Szymany. Jak dotychczas, większość pasażerów dociera do portu w Olsztynie koleją, choć to dopiero początek. Zachęcam do rozważenia inwestycji w odcinek 2 tysięcy metrów torowiska od końca bocznicy do terminalu pasażerskiego portu lotniczego w Babimoście.

fot. Przystanek lotnisko Olsztyn- Mazury, autor: Przewozy Regionalne

Zechcę przypomnieć że w Olsztynie ten projekt zrealizowano. Wydano na to połączenie około 200 mln PLN- wymieniono infrastrukturę na całej- dośc długiej- trasie i dobudowano brakujące 1500 metrów toru. Całe prace trwały kilka lat! 

Zaawansowane plany budowy połączenia są także w Rzeszowie. 

W Zielonej Górze brakuje tylko 1500-2000 metrów toru od końca bocznicy przy lotnisku i szacuję te koszty na 5,5- 6 mln PLN.  Sa czas przygotowania tej dokumentacji zajmuje ok.2 lat i gdyby Państwo zaczęli przygotowania dziś, połączenie do portu mogłoby ruszyć prawdopodobnie w 2019 roku. Myślę że do tego czasu port się rozwinie. Wnoszę więc o podjęcie takich prac planistycznych już dziś. 

Przypomnę że port jest fatalnie skomunikowany a bocznicę kolejową kupił prywatny inwestor. Chcąc ją wykorzystać kiedykolwiek w przyszłości, powinni Państwo mieć przygotowane odpowiednie plany i porozumieć się z obecnym właścicielem bocznicy, który przedstawiał plany jej przebudowy pod ruch stricte towarowy.

Przypomnę też że w Europie Zachodniej te połączenia okazały się wielkim sukcesem. W wielu portach 30- 50 % ruchu dojeżdża właśnie koleją. 

Wbrew udzielonym mi informacjom, połączenia do portów w Lublinie i Szczecinie funkcjonują, dodawane są też nowe połączenia wraz ze wzrostem ruchu lotniczego.  Połączeń tych jest coraz więcej, co przeczy Państwa ustaleniom. Jeśli byłyby takie niedochodowe, nie dodawanoby kolejnych kursów pociągów na tych liniach. Nie jest to być może wielki biznes dla przewoźników, ale proszę zwrócić uwagę że jednotorową niezelektryfikowaną linie kolejową do portu lotniczego Kraków przebudowano niedawno w ramach ogromnej inwestycji na dwutorową zelektryfikowaną. Wprowadzono ruch co 30 minut. 

Przypomnę że w wielu krajach utrzymują się osobne firmy przewozowe żyjące tylko i wyłącznie z dowozu pasażerów koleją na lotniska, niczym innym się nie zajmujące. Jest to duży rynek i nawet istnieje międzynarodowe zreszenie takich przewoźników, International Air- Rail Organisation. 

Odpowiedzi: 

proszę zrozumieć, że na chwilę obecną nie będziemy inwestowali w budowę połączenia kolejowego wraz z przystankiem do Portu Lotniczego Zielona Góra/Babimost. Proszę sprawdzić stan całego odcinka bocznicy od torowiska głównego Babimost – Zielona Góra, Babimost – Sulechów. Oszacować koszt doprowadzenia bocznicy na całym odcinku do stanu użyteczności publicznej i wyceny na podstawie cen rynkowych dobudowanie łącznika wraz z przystankiem. Przypomnę tylko, że cała bocznica kolejowa była wykorzystywana do przetaczania wagonów towarowych i cystern na potrzeby wojska. Proszę o informację, czy orientował się Pan w sprawach związanych z normami jakie powinny spełniać torowiska dla ruchu pasażerskiego?

Proszę nie odsyłać mnie do kolejnych inwestycji, związanych z budowaniem niewykorzystanych kolejek, tylko konkretnie na temat. Parametry, koszty przebudowy całego odcinka lub budowy nowego. Poznamy maksymalne koszty, to będziemy wiedzieli czy jest możliwość w przyszłości zajęciem się tym tematem.

Raz jeszcze napiszę, że w chwili obecnej nie ma możliwości budowy lub remontu i b udowy odcinka kolejowego do Portu Lotniczego Zielona Góra/Babimost.


Odpowiedź:


Odnośnie połączenia kolejowego na lotnisko w Szczecinie- Goleniowie- przypomnę że jest to lotnisko połączone ze Szczecinem autostradą i drogą szybkiego ruchu.

"Połączenie na lotnisko w Goleniowie uruchomiono dawno temu. Budowa czterokilometrowego odcinka linii kolejowej kosztowała 16 mln zł. Podróż ze Szczecina kosztuje 11,70 zł i zajmuje około 40 minut, a z Kołobrzegu 1,5 godziny."


Opis linii:

"Linia kolejowa nr 434 zbudowana została w ramach zadania "Modernizacja regionalnej linii kolejowej 402 Goleniów - Kołobrzeg wraz z budową łącznicy do Portu Lotniczego Szczecin Goleniów". Zadanie to finansowane było z funduszy unijnych w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego. "

wg http://semaforek.kolej.org.pl/wiki/index.php/Linia_kolejowa_nr_434_Mosty_-_Port_Lotniczy_Szczecin_Goleni%C3%B3w



"Budowa łącznika na lotnisko kosztowała ponad 16 mln zł. "

źródło: http://www.pasazer.com/in-13697-kolej,do,goleniowa,juz,w,czerwcu.php

"Całkowity koszt inwestycji realizowanej w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Zachodniopomorskiego wyniósł 55 mln PLN (netto), w tym budowa samej łącznicy – 16 272 879 PLN.

Realizacja tego ważnego dla regionu przedsięwzięcia jest wynikiem współpracy marszałka województwa zachodniopomorskiego z PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. W 2009 roku została podpisana umowa na dofinansowanie modernizacji regionalnej linii kolejowej 402 Goleniów – Kołobrzeg wraz z budową łącznicy do Portu Lotniczego Szczecin - Goleniów i umieszczenie inwestycji w Regionalnym Programie Operacyjnym Województwa Zachodniopomorskiego na lata 2007-2013."

Źródło: PKP PLK


Na zapytanie majlowe otrzymałem taką informację:


"Szanowny Panie

Z połączenia kolejowego, średnio miesięcznie korzysta 5.320 pasażerów, co stanowi około 17 % wszystkich pasażerów.

Biorąc pod uwagę, iż na nasze lotnisko można również dojechać własnym transportem oraz skorzystać z 5 autobusowych firm przewozowych jak również z usług taxi, fakt iż prawie co piąty pasażer korzysta z połączenia kolejowego jest dobrym wynikiem.


Z poważaniem
Krzysztof Domagalski
Proxy Spokesman
General Manager
Department of Economic Analysis and Marketing


Odpowiedź:

Nikt nie wie, ile będzie kosztowało doprowadzenie całej bocznicy do standardu ponownej, bezpiecznej dla ludzi używalności? Ile pieniędzy pochłonie badanie technicznej sprawności bocznicy z całym odcinkiem kolejowym od dworca w Babimoście? Jakie należy ponieść nakłady finansowe, aby w ogóle czy byłaby taka możliwość?

Proszę zainteresować tym przedsięwzięciem PKP PLK. Niech dokonają dokładnej analizy całej infrastruktury kolejowej na tym odcinku i oszacują jakie koszty należy ponieść na taką inwestycję. Czy PKP PLK widzi możliwości budowy takiego odcinka? Czy posiada lub może pozyskać fundusze na budowę ww. łącznika?

Przypominam, że działka Skarbu Państwa będąca we władaniu Agencji Mienia Wojskowego, na której jest bocznica kolejowa, została sprzedana prywatnemu inwestorowi.

Stanowisko ds. lotnictwa w Biurze Projektów Własnych realizuje projekty związane z modernizacją Portu Lotniczego Zielona Góra/Babimost. Wszystkie projekty są związane z poprawą stanu bezpieczeństwa portu lotniczego, otrzymaniem Certyfikatu Lotniska Użytku Publicznego i dostosowaniem go do standardów wymaganych przez Urząd Lotnictwa Cywilnego. Na obecną chwilę nie leży w naszym zakresie zainteresowań budowa łącznika kolejowego gdyż, nie posiadamy odpowiedniego zabezpieczenia finansowego takiej inwestycji. Byłaby ona wydatkiem bezzasadnym i w chwili obecnej bezsensownym.


Inna odpowiedź:

na obecnym etapie funkcjonowania Portu Lotniczego Zielona Góra w Babimoście, nie podzielamy Pana poglądu na dobudowanie odcinka kolejowego do terminala portu. Inwestycja jest nieopłacalna, a dowodem tego są nierentowne połączenia w Szczecinie i Lublinie. Podróżni wolą wybierać drogowy dojazd do terminali odlotowych tych lotnisk.

Wizja lokalna stacji kolejowej koło portu lotniczego Babimost

Jak sądzę, tanim kosztem możnaby zrobić połączenie kolejowe Gorzów- Port lotniczy Zielona Góra, z wykorzystaniem istniejącego, krótkiego peronu. Nawierzchnia peronu jest asfaltowa. Ma on 12- 15 metrów długości. Dalsza część wznosi się i przechodzi w rampę która jest dość wysoka- ok. 80 - 90 cm. 

Połączenie zafunkcjonowałoby jeśliby zrobiono furtkę w płocie otaczającym port lotniczy i końcowe 2 km przewożono pasażerów busikiem pod terminal portu. 

Odnośnie zdjęć stacji:

http://www.portlotniczy.zielonogorska.pl/2016/01/fotografie-istniejacej-stacji-kolejowej.html

potwierdzam, pofatygowałem sie i sprawdziłem, są to zdjęcia stacji przy porcie lotniczym Zielona Góra- Babimost. Szyny na odcinku Babimost- stacja przy porcie lotniczym Babimost sa całe, pokradziono wajchy do przerzucania rozjazdów, widziałem też ukradzione śruby łączące szyny w jednym miejscu. Na moje oko linia nadaje się na prędkość 30- 40 km/h bez remontu. Konieczne prace to wycinka drzewek które porastają tory i uzupełnienie ubytków w połączeniach szyn, które ukradziono, oraz wajch do rozjazdów, których także brak.

Jak tam dotrzeć

Należy iść wzdłuż torów bocznicy kolejowej od przejazdu przez drogę Zielona Góra- Babimost a następnie przejść pod płotem- jest tam dziura w ogrodzeniu, wystarczająca by przejść jeśli ktoś się mocno schyli. Zaczyna się teren z 2-3 opuszczonymi halami i magazynami. Miejsce jest opuszczone. Całe tory zarosły małymi sosenkami. Jakimś cudem nikt ich jeszcze nie rozkradł. Podkłady są betonowe, więc nie przegniły. 

Stan peronu

Istnieje krótka krawędź peronowa o długości ok. 12- 15 metrów i wysokości ok. 30-40 cm ponad główkę szyny która następnie przechodzi w rampę kolejową na dalszej jej części. Bez żadnych inwestycji poza naprawą bocznicy (wycięcie zarastających ją drzewek, uzupełnienie śrub) można uruchomić połączenie tzw. airport link z Gorzowa. Istnieje możliwość wykorzystania krótkiego autobusu szynowego do realizacji połączenia do portu lotniczego- np. z Gorzowa.

Musiałby być to krótki autobus szynowy, ponieważ sam peron jest dość krótki. Peron znajduje się tuż przy płocie portu lotniczego. Gdyby zrobić w tym miejscu furtkę w ogrodzeniu portu lotniczego, możnaby może podwozić pasażerów busikiem pod sam terminal pasażerski- z wykorzystaniem dróg wewnątrz ogrodzonego terenu portu. 

Koszt całej inwestycji- gdyby takie rozwiązanie było możliwe, to kilkadziesiąt tys. PLN wg moich szacunków. Peron ma kilka lamp, ale zapewne nie działają.

Zdjęcia poniżej są stare, obecnie cała bocznica znacznie bardziej zarosła roślinnością. 

Poniżej rampa na końcu której znajduje się niższa część rampy, ów proponowany peron pasażerski mający 12- 15 metrów długości, wystarczający by zatrzymał się przy nim mały, krótki autobus szynowy.

Odpowiedź UMWL:

proszę zrozumieć, że na chwilę obecną nie będziemy inwestowali w budowę połączenia kolejowego wraz z przystankiem do Portu Lotniczego Zielona Góra/Babimost. Proszę sprawdzić stan całego odcinka bocznicy od torowiska głównego Babimost – Zielona Góra, Babimost – Sulechów. Oszacować koszt doprowadzenia bocznicy na całym odcinku do stanu użyteczności publicznej i wyceny na podstawie cen rynkowych dobudowanie łącznika wraz z przystankiem. Przypomnę tylko, że cała bocznica kolejowa była wykorzystywana do przetaczania wagonów towarowych i cystern na potrzeby wojska. Proszę o informację, czy orientował się Pan w sprawach związanych z normami jakie powinny spełniać torowiska dla ruchu pasażerskiego?

Proszę nie odsyłać mnie do kolejnych inwestycji, związanych z budowaniem niewykorzystanych kolejek, tylko konkretnie na temat. Parametry, koszty przebudowy całego odcinka lub budowy nowego. Poznamy maksymalne koszty, to będziemy wiedzieli czy jest możliwość w przyszłości zajęciem się tym tematem.

Raz jeszcze napiszę, że w chwili obecnej nie ma możliwości budowy lub remontu i b udowy odcinka kolejowego do Portu Lotniczego Zielona Góra/Babimost.

Co z połączeniem kolejowym do Portu Lotniczego Zielona Góra?

Dziwię się dlaczego w ramach modernizacji linii kolejowej, która aktualnie ma mieć miejsce, nie powstaje przystanek w pobliżu wsi Nowe Kramsko. Pociągi mogłyby obsluzyc ruch pasażerski do wsi Nowe Kramsko jak i do portu lotniczego. Sadze ze wykonanie takiego przystanku jest uzasadnione ekonomicznie- w Olsztynie budowana jest nawet specjalna linia kolejowa w ramach reaktywacji tamtejszego portu lotniczego. Przystanek powinien nosić nazwę portu lotniczego. Apeluje o zawarcie tych prac w obecnym zakresie modernizacji tej linii kolejowej.W odpowiedzi na pismo DG.V.8064.19.2012 z 17 lipca 2012 r. przesyłam informację n/t modernizacji linii kolejowej Olsztyn Główny- Port Lotniczy Szymany, mając nadzieję na realizację podobnego projektu w woj. lubuskim.

Uruchamiając zupełnie nowe porty lotnicze: w Lublinie i koło Olsztyna, zdecydowano się połączyć je od razu, na starcie, z siecią kolei pasażerskiej, budując przystanki i odnogi sieci kolejowej do terminali pasażerskich tych portów.. Wokół Zielonej Góry była taka możliwość, ale torowisko zdemontowano dość niedawno. 

Czy można zaapelować o odtworzenie tego torowiska? Połączenie w Lublinie już działa, w Szczecinie- Goleniowie- także, w Olsztynie zakończono budowę odnogi pod terminal portu lotniczego.

Adam Fularz, Instytut Ekonomiczny

Rewitalizacja i modernizacja linii kolejowych Olsztyn - Szczytno - Szymany (odcinek Olsztyn - Szczytno - linia kolejowa nr 219 i odcinek Szymany - Szczytno - linia kolejowa nr 35) jako kolejowe połączenie modernizowanego lotniska w Szymanach z Olsztynem

Projekt kolejowego połączenia modernizowanego lotniska w Szymanach z Olsztynem będzie realizowany w dwóch etapach:

-        etap I - rewitalizacja linii kolejowych od stacji Olsztyn do stacji Szymany,

-        etap II - budowa nowej linii odchodzącej od linii nr 35 przed stacją Szymany do terminala Portu Lotniczego Mazury.

ZAKRES DLA I ETAPU PROJEKTU

Realizacja zadania w formule „projektuj-buduj”, obejmująca następujące roboty budowlane:

-        całkowita wymiana nawierzchni kolejowej toru na odcinku Olsztyn – Szczytno linii nr 219 (44,38 km) oraz toru na stacji Szczytno na linii nr 35 (0,97 km),

-        remont toru obejmujący oczyszczenie podsypki, jej uzupełnienie oraz oprofilowanie, ścięcie ław torowiska wraz z podbiciem i regulacją torów w planie i w profilu na odcinku Szymany - Szczytno linii nr 35 (9,86 km),

-        wymiana (3,64 km) i rozbiórka (1,94 km) nawierzchni torów głównych dodatkowych na stacjach,

-        korekta geometrii łuków polegająca na wydłużeniu krzywych przejściowych łuku w celu uzyskania optymalnej prędkości na łukach,

-        roboty okołotorowe związane z odbudową bocznych rowów odwodnieniowych oraz estetyzacją otoczenia linii kolejowej w pasie prowadzonej modernizacji linii,

-        wymiana nawierzchni drogowej na 38 przejazdach,

-        roboty budowlane na 115 obiektach inżynieryjnych (głównie przepustach),

-        przebudowa 7 i rozbiórka 3 peronów,

-        modernizacja 3 nastawni i 1 strażnicy przejazdowej, rozbiórka 1 strażnicy przejazdowej,

-        zabudowa urządzeń sterowania ruchem kolejowym na 18 przejazdach kolejowych (półrogatki, samoczynna sygnalizacja przejazdowa, TV przemysłowa),

-        wymiana wyeksploatowanych i zabudowa nowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym na stacjach,

-        wymiana wyeksploatowanych (radiołączność) i budowa nowych urządzeń telekomunikacyjnych (system łączności kolejowej, rozgłoszeniowa informacja podróżnych) oraz budowa kabli teletechnicznych,

-        wymiana, budowa lub rozbiórka urządzeń elektroenergetyki do 1 kV (linie zasilające, oświetlenie, zasilanie rezerwowe, elektryczne ogrzewanie rozjazdów).

W dniu 08.07.2011 r. została zawarta umowa na realizację zadania. Czas realizacji – 20 miesięcy od zawarcia umowy.

ZAKRES DLA II ETAPU PROJEKTU

-        budowa ok. 2 km linii odchodzącej od linii nr 35 przed stacją Szymany do terminala Portu Lotniczego Mazury wraz z urządzeniami sterowania ruchem oraz peronu z wiatą przystankową przy terminalu lotniczym.

CELE PROJEKTU

Celem projektu jest zapewnienie szybkiego i bezpiecznego transportu kolejowego pasażerów z lotniska w Szymanach do stolicy województwa. W I etapie projektu zostanie przeprowadzona modernizacja linii kolejowych nr 219 i 35 na odcinku od stacji Olsztyn Główny do stacji Szymany. W etapie II dobudowany zostanie odcinek linii do terminala lotniczego. Cel ten zostanie osiągnięty poprzez:

• Zwiększenie prędkości pociągów na odc. Olsztyn – Szczytno z 70 km/h do 100 km/h i uruchomienie linii ze Szczytna do Szyman, na której pociągi będą mogły osiągać prędkość 110 km/h.
• Poprawę warunków podróżowania i obsługi pasażerów poprzez modernizację nawierzchni (mniejsze oddziaływanie dynamiczne na szlakach, rozjazdach), przebudowę peronów i budowę urządzeń informacji podróżnych.
• Podniesienie poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego na przejazdach (budowa telewizji użytkowej i urządzeń samoczynnej sygnalizacji przejazdowej ostrzegającej o zbliżającym się pociągu).

Głównym efektem realizacji I etapu inwestycji będzie:

• Uzyskanie kolejowego połączenia stacji Olsztyn ze stacją w Szymanach.
• Uzyskanie czasu przejazdu z Olsztyna do Szyman wynoszącego ok. 45 min (bez zatrzymania pociągu na przystankach leżących na trasie przejazdu, za wyjątkiem postoju technicznego pociągu wynoszącego ok. 5 min na stacji w Szczytnie, wynikającego ze zmiany kierunku jazdy pociągu). Dla pociągów zatrzymujących się na wszystkich przystankach czas ten wydłuży się do ok. 49 min.

KOSZT CAŁKOWITY PROJEKTU

• etap I – 98 293 915,11 PLN
• etap II – 10 000 000 PLN

CZAS REALIZACJI PROJEKTU

• etap I - 2011 – 2013
• etap II – 2012 - 2014

KONTRAKTY ZAKOŃCZONE

Studium Wykonalności i dokumentacja przedprojektowa (decyzja środowiskowa, program funkcjonalno-użytkowy) dla I etapu inwestycji.

OBSZARY CHRONIONE

Projekt przebiega przez obszary NATURA 2000-Puszczę Napiwodzko-Ramudzką
i Ostoję Napiwodzko-Ramudzką.

KORZYŚCI DLA SPOŁECZEŃSTWA I ŚRODOWISKA

• Uzyskanie kolejowego połączenia Olsztyna ze stacją w Szymanach i czasu przejazdu na tym odcinku ok.45 min.
• Atrakcyjniejsza oferta przewozowa (krótszy czas jazdy, większa punktualność pociągów).
• Poprawa warunków ekologicznych regionu - przejęcie przez kolej części ruchu samochodowego.
• Zmniejszenie zanieczyszczenia środowiska i hałasu, poprawa bezpieczeństwa na drogach, zmniejszenie kosztów eksploatacji pojazdów.
• Poprawa złego stanu infrastruktury kolejowej linii 219 i 35 przyczyni się do usprawnienia połączeń wewnątrz województwa i poprawi jego dostępność komunikacyjną.
• Realizacja przedmiotowej inwestycji istotnie przyspieszy integrację przestrzenną i gospodarczą woj. warmińsko - mazurskiego.
• Umożliwi wyższą dostępność rynku pracy i edukacji dla mieszkańców miejscowości położonych w sąsiedztwie modernizowanych linii kolejowych.
• Pozwoli także na zrównoważony rozwój obszarów miejskich i wiejskich, umożliwi wyprowadzenie uciążliwego przemysłu i usług na obszary podmiejskie oraz przyspieszy wzrost atrakcyjnych lokalizacji dla nowych inwestycji, w tym z sektora turystyki wakacyjnej i weekendowej.

Odpowiedzi

DG.V.8064.19.2012                                                                                                     Zielona Góra, 17 lipca 2012r.

Pan

Adam Fularz

Odpowiadając na e-maila z dnia 29.06.2012r. uprzejmie informuję, że projekt modernizacji linii nr 358 na odcinku Zbąszynek – Czerwieńsk nie przewiduje budowy dodatkowego przystanku kolejowego. Remont infrastruktury kolejowej jest projektem realizowanym przez PKP Polskie Linie Kolejowe SA, który z uwagi na regionalny charakter inwestycji uzyskał dofinansowanie z Lubuskiego Regionalnego Programu Operacyjnego.

Budowa nowego przystanku kolejowego wymaga projektu budowlanego z uwzględnieniem najnowszych standardów obsługi podróżnych, zatem z pewnością nie wystarczy przełożenie starych progów peronowych ze zlikwidowanych przystanków. Ponadto decyzja dotycząca przyszłej obsługi portu lotniczego transportem kolejowym powinna zostać poprzedzona dodatkową analizą, która wykaże optymalne usytuowanie przystanku.

Pozdrawiam

Grzegorz Jankowski

Dyrektor Departamentu Gospodarki i Infrastruktury,

Pytania:

do

Urząd Marszałkowski Województwa Lubuskiego

Szanowni Państwo,

Planujemy, aby wzorem innych portów lotniczych- port lotniczy w Babimoście k. Zielonej Góry uzyskał połączenie kolei pasażerskiej do terminalu pasażerskiego portu. 

Pytanie:

Zadaliśmy do PKP PLK pytanie, czy PKP PLK jest zainteresowane udostępnieniem swojego fragmentu torowisk do przeprowadzenia inwestycji? Czy spółka PKP PLK byłaby zainteresowana budową połączenia w zamian za stałe opłaty od Urzędu Marszałkowskiego (np. opłaty za udostępnienie torowiska dla przewozów pasażerskich?) Odpowiedź znajduje się poniżej.

Pytania do UMWL:

Jakie są szanse przedłużenia istniejącej linii kolejowej pod terminal pasażerski portu lotniczego i czy możliwa jest tam budowa przystanku pasażerskiego? Chodzi o przedłużenie istniejącej bocznicy do terminalu pasażerskiego. Jaki może być orientacyjny koszt budowy 1,5 km nowego torowiska? 

Mam nadzieję że UMWL popiera ideę połączenia kolejowego do terminala pasażerskiego portu lotniczego. Do tej pory takie połączenia powstały w kilku miastach. W Zielonej Górze/ Babimoście nie ma takiej decyzji, ale na razie tylko opisujemy wszystkie szczegóły takiej inwestycji. 

Właśnie w Zielonej Górze- Babimoście rozpoczęto budowę Terminala nr 2. Planujemy, aby w pobliżu powstał przystanek dla autobusów szynowych. Zwykle połączenie szynowe- kolei pasażerskiej- uruchamia się przed otwarciem portu dla czarterów i tanich linii (przykłady: Lublin, Olsztyn- Szymany). Wg mnie- połączenie kolejowe do terminalu powinno powstawać już obecnie, zwłaszcza że początkowo korzystać z niego będą głównie mieszkańcy miejscowości Nowe Kramsko, a nie - pasażerowie samolotów, których - jak szacuję- początkowo będzie niewielu.

Schemat połączenia:

Adam Fularz

Gaz. Zielonogórska 

tel. 604443623

Odpowiedzi:

Sz. Pan

Adam Fularz

Gazeta Zielonogórska

Uprzejmie informuję, że PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. są otwarte na rozmowy dot. połączenia kolejowego z lotniskiem w Babimoście. W sprawie wykorzystania bocznicy do tego połączenia oraz pozostałych pytań dot. bocznicy proszę rozmawiać z Rejonowym Zarządem Infrastruktury Wojskowej w Zielonej Górze, który jest jej właścicielem.

Szacunkowy koszt budowy 1 km toru, uwzględniając m.in. konieczność wykupu gruntu, usunięcia drzew i uzyskania niezbędnych pozwoleń może wynosić nawet 3,5 – 4,0 mln zł.

Zbigniew Wolny

Zespół Prasowy

Wydział Komunikacji i Promocji w Regionach

Biuro Komunikacji i Promocji

Centrala

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

ul. Targowa 74

Sent: Friday, July 17, 2015 10:23 AM
To: Rzecznik
Subject: do PKP PLK: pytania prasowe port lotniczy

Planujemy, aby wzorem innych portów lotniczych- port lotniczy w Babimoście k. Zielonej Góry uzyskał połączenie kolei pasażerskiej do terminalu pasażerskiego portu. 

Pytanie:

Czy PKP PLK jest zainteresowane udostępnieniem swojego fragmentu torowisk do przeprowadzenia inwestycji? Czy spółka PKP PLK byłaby zainteresowana budową połączenia w zamian za stałe opłaty od Urzędu Marszałkowskiego (np. opłaty za udostępnienie torowiska dla przewozów pasażerskich?)

Jaki jest stan bocznicy do portu lotniczego? Dokąd aktualnie dochodzi torowisko kolejowe? Czy rozebrano jakieś odcinki torowisk? Czy można otrzymać mapę,  z zaznaczeniem jakie odcinki torów zdemontowano? 

Jakie są szanse przedłużenia istniejącej linii kolejowej pod terminal pasażerski portu lotniczego i czy możliwa jest tam budowa przystanku pasażerskiego? Chodzi o przedłużenie istniejącej bocznicy do terminalu pasażerskiego. Jaki może być orientacyjny koszt budowy 1,5 km nowego torowiska? 

Mam nadzieję że PKP PLK popiera ideę połączenia kolejowego do terminala pasażerskiego portu lotniczego. Do tej pory takie połączenia powstały w kilku miastach. W Zielonej Górze/ Babimoście nie ma takiej decyzji, ale na razie tylko opisujemy wszystkie szczegóły takiej inwestycji. 

Właśnie w Zielonej Górze- Babimoście rozpoczęto budowę Terminala nr 2. Planujemy, aby w pobliżu powstał przystanek dla autobusów szynowych. Zwykle połączenie szynowe- kolei pasażerskiej- uruchamia się przed otwarciem portu dla czarterów i tanich linii (przykłady: Lublin, Olsztyn- Szymany). Wg mnie- połączenie kolejowe do terminalu powinno powstawać już obecnie, zwłaszcza że początkowo korzystać z niego będą głównie mieszkańcy miejscowości Nowe Kramsko, a nie - pasażerowie samolotów, których - jak szacuję- początkowo będzie niewielu.

Schemat połączenia:

Adam Fularz

Gaz. Zielonogórska

tel. 604443623

   

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 
ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa

Co z aglomeracją Zielona Góra- Nowa Sól?

Wg mnie bezsensownie rozpatrywano rolę torów do centrum miasta w kontekście przewozów miejskich, a nie- podmiejskich. Teraz już nie ma szansy na powstanie aglomeracji- przesiadki na dworcu zajmują zbyt długo, ba autobusy miejskie nawet omijają ów dworzec, który ma przewozy jak w małym Żmigrodzie.. 

Politycy, likwidując sieć miejskich torowisk kolejowych, zlikwidowali szansę na powstanie aglomeracji. Sądzę, że oni do dziś nie rozumieją, jaki majątek zmarnowali, i ileset milionów strat spowodowali dla lokalnej gospodarki i dla samych mieszkańców.

Politycy obrani w poprzednich wyborach zlikwidowali sieć wewnątrzmiejskiej kolei, sądząc że omijajace centrum torowisko s-bahnu, ocalałe, ale nieużywane od wielu lat, jest zbyteczne, nie rozumiejąc, że jednocześnie zniszczyli największą szansę tego miasta. Okazję na stworzenie aglomeracji razem z okolicznymi miastami, poprzez odtworzenie sieci kolei podmiejskich jakie działały przed II wojną światową.

Wewnątrzmiejska sieć kolei umożliwiała bezprzesiadkowe połączenia do miast wokół Zielonej Góry. Ludność nie lubi się przesiadać, a decyzja polityków o likwidacji torów do centrum miasta spowodowała, że podróżnych do kłopotliwych przesiadek po prostu zmuszono. Dworzec jest położony poza centrum miasta, wszelkie czasy podróży się znacznie wydłużą. Przesiadek będzie musiało być więcej, w efekcie aglomeracja po prostu nie wykształci się, albo- wykształci się gorzej.

Pociągi - autobusy szynowe z okolicznych miast wokół Zielonej Góry- Sulechowa, Nowej Soli, Żar, Żagania, mogłyby dojechać bez przesiadek aż do okolic ścisłego centrum, np. al. Wojska Polskiego, okolic biblioteki wojewódzkiej (nawet tam dochodziły bocznice do Polmosu) czy Focus Parku, gdyby nie decyzje lokalnych polityków- którzy zerwali torowisko, ścieżkę rowerową projektując na torach, zamiast obok torów (pas terenu był szeroki). Odbudowa tego systemu pokosztuje setki milionów złotych, a straty z tytułu niepowstania lub słabszego rozwoju aglomeracji- to mogą być miliardy złotych. Ci ludzie tego przecież nie zapłacą, choć to ich decyzje spowodowały te straty.

W Ziel. Górze i okolicach transport zbiorowy niemalże nie istnieje, poza jednym korytarzem linii autobusowych (o numerach 0/8/80). Ludność musi posiadać 2 razy więcej samochodów (w przeliczeniu na mieszkańca) niż w Berlinie, i nawet więcej niż w Warszawie, mieście nadzwyczaj prosamochodowym. W Warszawie ludność posiada około 550 samochodów na 1000 mieszkańców, w Zielonej Górze aż 590! Tymczasem na tysiąc berlińczyków przypada 300 samochodów, w Amsterdamie - 350, w Wiedniu - 390.

Czy politycy naprawią kolej miejską w Zielonej Górze? Nie liczmy na to. Chyba trzebaby jakiejś rewolucji...
 
Złą, destrukcyjną rolę odgrywają także media. Dziennikarze, zamiast przedstawiać argumenty różnych stron, słowem nie wspomnieli, gdy wypominałem to gigantyczne marnotrawstwo. Wysłałem nawet listy do lokalnych redakcji, ale - temat od dekady jest kompletnie przemilczany.
 
Kolej, która działa po niemieckiej czy czeskiej stronie granicy, po polskiej stronie całkowicie obumarła, co obserwuję mieszkając kilkadziesiąt metrów od torów- przy linii ongiś popularnej kolei podmiejskiej, którą dziś, coraz rzadziej i rzadziej kursują przerażająco opustoszałe pociągi. Czy jest szansa że kolej podmiejska jeszcze powróci?
opr. A. Fularz 2017

Aglomeracja Z. Góra- Nowa Sól- Sulechów, może już nigdy nie powstać. Rozebrano tory do centrum.

Chyba jest jakiś spory problem z lokalnymi mediami- i jest to doprawdy problemem od kilkunastu lat. Weźmy na przykład sprawę rozbiórki torów "kolejki szprotawskiej". W Gliwicach, gdzie także zlikwidowano wewnątrzmiejskie torowiska (lokalny prezydent ma rządzić w Gliwicach ok. 27 lat bez przerwy), sprawa ich likwidacji była przedmiotem wielkiej debaty w lokalnych mediach. 

W Zielonej Górze- o tym temacie pisze tylko lokalne wydanie mojej gazety. Dziwi mnie to- o ile np. w Gliwicach była wielka debata, w której starli się zwolennicy rozbiórki ze zwolennikami modernizacji infrastruktury wewnątrzmiejskich torowisk, w Zielonej Górze- tylko moje wydanie lokalne coś o tej sprawie w ogóle napisało. 

Lokalne redakcje nie są niestety tym tematem zainteresowane. Dziwi mnie to- jako ekonomista boleję nad tym, że aglomeracja łącząca Zieloną Górę z Nową Solą czy Sulechowem, może już nigdy nie powstać- szybki transport zbiorowy miał umożliwić jej powstanie, ale tory do centrum miasta- rozebrano w roku 2013-14. 

Doprawdy, dziwi mnie, że temat największego od lat procesu likwidacji komunikacji szynowej w mieście został przez lokalne media całkowicie przemilczany. 

Chciałem dowiedzieć się, co sądzą władze miasta n/t propozycji odbudowy linii kolei aglomeracyjnej od sieci PKP do ul. Wojska Polskiego. Torowisko to istnieje w ok. 30 % długości, 70 % niedawno zdemontowały władze miasta Zielona Góra. W tym kontekście opisywaliśmy w dodatku lokalnym kwestię zniszczenia szans stworzenia aglomeracji obejmującej poza Zieloną Górą, także Nową Sól, Czerwieńsk, Sulechów.

Niestety, likwidacja torów do śródmieścia miasta spowodowała że nie można wdrożyć połączeń bezprzesiadkowych, a czas przesiadki i konieczność przesiadki to powody dla których aglomeracja nie ma wielkich szans by teraz, po likwidacji tych torowisk, powstać. W przewozach aglomeracyjnych istotne są połączenia z możliwie małą liczbą przesiadek.

Obecnie torowiska nie ma, więc strata wynosi tyle, ile wynoszą koszty majątkowe budowy takiego torowiska od podstaw- ok. 80 mln PLN za kilometr. W sumie jest to kilkaset mln PLN.

Sądzę że bez tego aglomeracja po prostu nie powstanie, lokalny dworzec kolejowy leży poza centrum miasta i największymi osiedlami, ma ruch ok. 2,5 tys. pasażerów dziennie, tyle co w Żmigrodzie pod Wrocławiem, relatywnie małym mieście. Przystanek przy ul. Wojska Polskiego, tam gdzie obecnie kończą się niezdemontowane jeszcze tory, miałby bez porównania większe szanse na przyciągnięcie ruchu- ma o wiele lepszy caption area (strefę oddziaływania).

Wg mnie powinno się rozważyć, czy warto odbudować torowisko choćby do ul. Wojska Polskiego. Inaczej- nie ma sensu debata o aglomeracji. 

opr. A. Fularz

Pomysł na kolej metropolitalną w Zielonej Górze

W Trójmieście udało się dokonać znacznej inwestycji- zakończyła się budowa Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. 

To projekt dokładnie taki sam projekt, jak połączenie odbudowy kolei szprotawskiej wraz z uruchomieniem połączenia szybkiej kolei miejskiej na trasie Zielona Góra- ul. Wojska Polskiego (lub Wiśniowa- jak przekonamy władze do odbudowy zlikwidowanego niedawno torowiska) - Dworzec PKS- Zmiana kierunku jazdy- Sulechów - Port Lotniczy Babimost (nowy przystanek) - Zbąszynek. Sądzę że takie połączenie kursujące np. co 40 minut ma rację bytu i skomunikowałoby Zieloną Górę i jej najludniejsze osiedla mieszkaniowe w zachodniej części miasta z najbliższym węzłowym dworcem przesiadkowym oraz z lotniskiem, które mam nadzieję że kiedyś ruszy. 

W Trójmieście wyśmiewano mnie, gdy promowałem przed laty ten projekt, od marzycieli i fantastów- te opinie wciąż wiszą na forach- mogę je pokazać wątpiącym. 

Zapraszam do rozpoczęcia starań o odbudowę kolei szprotawskiej na terenie miasta Zielona Góra i wykorzystania unikalnych w skali regionu torowisk i nasypów pokolejowych w centrum miasta do stworzenia nowoczesnego systemu komunikacyjnego. 

Adam Fularz

http://www.kolejmiejska.zielonogorska.pl/

(Zielonogorska.pl- manager witryny)

Apel o odtworzenie i przywrócenie dawnego blasku dla arboretum w Nietkowie pod Zieloną Górą

List otwarty do władz gminy Czerwieńsk oraz władz samorządowych woj. lubuskiego


Apel o odtworzenie i przywrócenie dawnego blasku dla arboretum w Nietkowie pod Zieloną Górą. 

Szanowni Państwo, 
Okolice Zielonej Góry cierpią na brak atrakcji turystycznych. Niestety, atrakcje tego regionu, szczególnie te przyrodnicze, powstałe w okresie przedwojennym, są dziś zniszczone i zdewastowane, wręcz są w opłakanym stanie. Przykładami tego jest oprócz Oderwaldu także Arboretum Spätha, jedyny taki obiekt w tych okolicach. 

Nasza wizja lokalna w tym arboretum pokazał iż są to w zasadzie resztki arboretum, nienadające się do zwiedzania z racji licznych zwalonych drzew przegradzających zarośniętą ścieżkę. Cenny i bardzo egzotyczny drzewostan jest nieopisany. Miejsce w ogóle nie przypomina arboretum, jest to raczej smutna ruina, z licznymi powalonymi drzewami. Zniszczenia po powodzi sprzed dekady wciąż nie zostały tam naprawione. Dendrolog p. Reda z UZ pisał jedną ze swoich prac n/t tego arboretum. Zniszczyła je później powódź z 1997 r. i nie odbudowano go.

Chcemy by temu miejscu przywrócono dawną świetność. By Zielona Góra zyskała prawdziwe arboretum w swojej okolicy. Chcemy by owe resztki arboretum przekształcono w rodzaj ogrodu botanicznego także z atrakcyjną roślinnością niskopienną. Chcemy by dokonano nasadzeń nowych drzew, tak by arboretum to mogło odnowić swój drzewostan i nie znikło za kilka dekad. Chcemy wreszcie, by arboretum to było zarządzane na podobnym poziomie kompetencji jak kilkadziesiąt innych arboreta w Polsce, i dzięki umiejętnej promocji było elementem podnoszącym atrakcyjność turystyczną okolic 300-tysiecznej aglomeracji Trójmiasta Lubuskiego. 
W związku z tym apelujemy do władz gminy Czerwieńsk o przeznaczenie środków na odratowanie arboretum. Należy przywrócić temu arboretum funkcję atrakcji turystycznej.

-------------------

Informacja o dojeździe do Arboretum: W Nietkowie za przystanią kajakową (przy rzeczce na północ od wioski) skręcić w prawo, przejechać przez most nad rzeczką, następnie pierwsza droga leśna w lewo. Arboretum jest po około 300 metrach, zaraz za kanałem. Przy resztkach słupów po dawnej tablicy informacyjnej należy się zatrzymać i od tej drogi przejść się na spacer dróżką w lewo. Po około 100 metrach zobaczymy pierwsze okazy rzadkich gatunków wciąż rosnące w gęstwienie chaszczy.